Зачем менять все втулки и сальники в рейке, если можно было поменять то, что бежит и стучит?
Такой вопрос часто возникает при ремонте любого узла (сборочной единицы). Вроде бы логично. Но только на первый взгляд.
Даже обладая определенной компетентностью, люди часто ошибаются в оценке состояния как узла в целом, так и его частей по отдельности. Незнание правильных методик диагностики и дефектовки приводят к тому, что годными и рабочими признаются все детали без видимых внешних повреждений. Но они уже реально не работают! По этой причине результаты ремонта часто признаются неудовлетворительными, а узел «НЕРЕМОНТОПРИГОДНЫМ». Чтобы избежать таких результатов, не стоит «мудрствовать лукаво», а нужно просто придерживаться разработанных регламентных работ и рекомендованных замен запчастей.
С другой стороны. Высококвалифицированный специалист может грамотно произвести диагностику и дефектовку. На это он потратит кучу драгоценного времени! А зачем? Чтобы быть уверенным во всех новых «расходниках» и ждать подвоха от старых? При ремонте ставится цель — восстановление 100% работоспособности узла. А как можно обеспечить 100%, если часть деталей изношенны?
Так какой вывод? Заменить все «расходники» на новые! И быть уверенным на все 100!
Вы думаете, это непроверенные теоретические выкладки? Нет — это проверенно на практике! И эти «недешевые» методики сэкономили нам кучу времени, а клиентам денег! Ведь сделать один раз и надолго — лучше многократных и безрезультатных посещений автосервиса!
Но Вы можете делать как хотите. Удачи!
