Особенности ремонта

Хочу обратить Ваше внимание на некоторые необходимые особенности ремонта.

1. После непосредственно ремонта, есть период приработки поджимной втулки со стороны водителя. Будем считать это время – “обкаткой”. Для формирования правильного прилегания поджимной втулки к горизонтальному валу, мы затягиваем регулировочную пробку больше, чем нужно для работы без люфта. Неделю – две руль не возвращается самостоятельно в положение “прямо”. Далее, правильная работа, то есть возврат руля, начинает приходить в норму. Через 1000-1500 км городского режима езды, поджимная втулка окончательно притирается по месту. Вот тогда мы производим окончательную регулировку.

2. При извлечении нижнего подшипника рулевого вала, мы сверлим отверстие в корпусе. Далее, через это отверстие, мы выбиваем подшипник. После установки нового и окончательной сборки рулевой рейки, отверстие герметизируется. При качественном исполнении всех операций, на дальнейшую работу рейки это никак не влияет.

Хочу еще сказать пару слов про проверку рулевой рейки на люфты.

Полностью корректной будем считать проверку снятой рейки. Тогда, когда все три подвижных конца рейки (две стороны горизонтального вала и конец рулевого вала), во всех рабочих положениях, не имеют люфта ни в одной плоскости качания с усилием, которое может развить человек.

Проверку в таком формате производят после ремонта рейки. То есть, в момент установки, отремонтированная рулевая рейка не имеет люфтов.

Рубрики