Это мероприятие с элементами частичной разборки подвески автомобиля и визуального внешнего контроля элементов подвески.
Для наиболее корректной оценки состояния шаровых сочленений (шаравые опоры, рулевые тяги и наконечники, линки, плавающие сайлентблоки), их лучше отсоединить от сопряженных деталей и вручную проверить на предмет люфтов на всех углах работы этого подвижного сочленения. Это процедура необходима для того, чтобы снять залом и нагрузку с шарового сочленения, а так же проверки его не в крайнем, а в среднем рабочем положении, которое соответствует зоне максимального износа.
Все резинотехнические изделия подвески подвергаются визуальному осмотру. Именно целостность гарантирует правильную их работу. Именно отсутствие трещин и разрывов обеспечивает параметры жесткости и податливости таких элементов, как сайлентблоки подвески. Методика залома подвески монтажкой — абсолютно неправильна. В части случаев — это просто обман. Ведь всегда можно найти монтажку подлиннее и заставить сайлентблок двигаться.
В состав диагностики подвески входит ДИАГНОСТИКА РУЛЕВОЙ СИСТЕМЫ.
Она состоит из проверки рулевой рейки на люфт и течь (для гидрореек), целостности рулевых тяг и наконечников, насоса ГУР без измерения рабочих параметров, визуальный осмотр шлангов высокого и низкого давления. Далее идет поэлементная проверка рулевой колонки и промежуточного вала, расположенного между рейкой и колонкой.
Пример заполнения диагностических листов:
