Рассмотрим ремонт колонки на примере LC 200. И немного про Prado 120.
Не сказать, что просто, но можно полностью убрать все люфты в колонках. Мы воспользовались справочной литературой по методам восстановительного ремонта, переработали их для поставленных задач, и сделали то, что другим не по силам. Без всяких новых тайных и волшебных методов, коими сейчас пользуются разные сомнительные «специалисты».
Второе проблемное место — карданный шарнир. Изнашивается после 100 тыс.км. При замена на новую — в 95% случаев становится только хуже. Причина проста. Нужный зазор крестовина приобретает только после запрессовки со строго определенным натягом. Но в старом отверстии этого не получается. Но мы решили эту проблему )))! У нас все работает без люфта. Кстати, до 2008 года на всех японских авто конструкция данного шарнира была другой. И она была ремонтопригодной !!! Ниже будет описана..
Вуаля! Собираем, ставим на место. Попутно не рвем подрулевой шлейф, не обнуляем датчик положения руля (система AFS).
На Prado 120, ну почти все то же, за исключением шарнира в месте, где руль переламывается.
