Ремонт колонки Land Cruiser 200 + Prado 120

Рассмотрим ремонт колонки на примере LC 200. И немного про  Prado 120.

Не сказать, что просто, но можно полностью убрать все люфты в колонках. Мы воспользовались справочной литературой по методам восстановительного ремонта, переработали их для поставленных задач, и сделали то, что другим не по силам. Без всяких новых тайных и волшебных методов, коими сейчас пользуются разные сомнительные "специалисты".

 

 

Так выглядит снятая колонка в сборе.

 

 

Разобрали.

 

 

Алюминиевый вал - самое проблемное место.

 

 

Кружочком обозначено посадочное место под подшипник. Сгрызается подшипником. Восстанавливается накаткой, напоминающей многократное кернение. Второе проблемное место - карданный шарнир. Изнашивается после 100 тыс.км. При замена на новую - в 95% случаев становится только хуже. Причина проста. Нужный зазор крестовина приобретает только после запрессовки со строго определенным натягом. Но в старом отверстии этого не получается. Но мы решили эту проблему )))! У нас все работает без люфта. Кстати, до 2008 года на всех японских авто конструкция данного шарнира была другой. И она была ремонтопригодной !!! Ниже будет описана..

 

 

Вот еще посадочное место под второй подшипник. Тоже изношено. Восстанавливается так же накаткой.

 

Ну, и самое интересное - шлицевое соединение. Изнашивается по всей длинне. Ремонтируется прокаткой шлицевого вала. В процессе прокатки происходит раздавливание шлица с увеличением его ширины. В результате зазор ликвидируется равномерно по всей длинне.

Вуаля! Собираем, ставим на место. Попутно не рвем подрулевой шлейф, не обнуляем датчик положения руля (система AFS).

На Prado 120, ну почти все то же, за исключением шарнира в месте, где руль переламывается.

 

 

Общий вид почти как у LC 200.

 

 

Только вместо крестовины кардана - шарик какой-то.

 

 

 

Все прекрасно разбираем. Зазоры убираем. Сборка. Установка.