Без категории

ДИАГНОСТИКА ШЛАНГОВ высокого и низкого давления.

Опубликовано: 14.04.2017

На автомобиле. Производим визуальный осмотр целостности шлангов. Выявляем негерметичность (течь). Измеряем избыточное давление в контуре "обратки".

Снятые. Производим проверку на герметичность под давлением в 150 атмосфер (в 1,5 больше рабочего) на гидростенде. Производим проверку на динамическое сопротивление (пропускную способность) шлангов на гидростенде.

ПРОВЕРКА НАСОСА ГУР.

Опубликовано: 14.04.2017

 Измеряем рабочее давление  насоса "на холодную" и "на горячую". По результатам делаем вывод о работоспособности насоса ГУР.

 Собрали вот такой тестер для снятых насосов. Измеряет одновременно показатели давления и производительности (расхода) под нагрузкой и без неё. Можно точно определить - жив насос или помер.

ДИАГНОСТИКА РУЛЕВЫХ РЕЕК.

Опубликовано: 14.04.2017

Диагностика необходима для определения состояния рейки перед ремонтном и оценки результата ремонтных работ. Иначе не понятно с чем бороться и что получилось!

Различается проверка рулевой рейки на люфт и проверка гидравлической части.

Проверка на люфт - это проверка механической части. Производится как на снятой с автомобиля рейке, так и без демонтажа.

Проверка гидравлики рейки на автомобиле. В этом случае рулевая рейка изолированно от остальной системы ГУР подключается к внешнему насосу высокого давления. Тем самым исключается влияние штатного насоса ГУР и шлангов (высокого и низкого давления).

 Внешний насос ГУР с собственным маслобаком.

 

 

 

Проверка гидравлики снятой рейки.  Производится так же с помощью специального многофункционального стенда на базе насоса высокого давления. 

 Это последний вариант нашего проверочного стенда.

С его помощью можно определить в каком состоянии рейка прибыла на ремонт и что изменилось после ремонта.

 

А если подробнее, то мы можем проверить:

 Герметичность каждого отдельного контура под номинальным давлением (10 - 120 Атм) и давлением в 1,5 раза выше.

Эффективность работы гидравлической части (усиления) и сравнить з заводскими параметрами.

                                             Разницу в эффективности работы при правых и левых поворотах руля.

По состоянию на 2018 год, на весь Забайкальский край и Республику Бурятия, такое оборудование есть только у нас!!! 

ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ.

Опубликовано: 14.04.2017

Это мероприятие с элементами частичной разборки подвески автомобиля и визуального внешнего контроля элементов подвески.

Для наиболее корректной оценки состояния шаровых сочленений (шаравые опоры, рулевые тяги и наконечники, линки, плавающие сайлентблоки), их лучше отсоединить от сопряженных деталей и вручную проверить на предмет люфтов на всех углах работы этого подвижного сочленения. Это процедура необходима для того, чтобы снять залом и нагрузку с шарового сочленения, а так же проверки его не в крайнем, а в среднем рабочем положении, которое соответствует зоне максимального износа.

Все резинотехнические изделия подвески подвергаются визуальному осмотру. Именно целостность гарантирует правильную их работу. Именно отсутствие трещин и разрывов обеспечивает параметры жесткости и податливости таких элементов, как сайлентблоки подвески. Методика залома подвески монтажкой - абсолютно неправильна. В части случаев - это просто обман. Ведь всегда можно найти монтажку подлиннее и заставить сайлентблок двигаться.

В состав диагностики подвески входит ДИАГНОСТИКА РУЛЕВОЙ СИСТЕМЫ.

Она состоит из проверки рулевой рейки на люфт и течь (для гидрореек), целостности рулевых тяг и наконечников, насоса ГУР без измерения рабочих параметров, визуальный осмотр шлангов высокого и низкого давления. Далее идет поэлементная проверка рулевой колонки и промежуточного вала, расположенного между рейкой и колонкой.

Пример заполнения диагностических листов:

  

 

 

 

 

 

 

Контакты

Опубликовано: 07.02.2016

Мы на карте:

Наши контакты:

8-(3022)-414-686



г. Чита ул. Нечаева 77

 

Ремонт РУЛЕВОЙ СИСТЕМЫ? ВАМ к НАМ!!!

Опубликовано: 04.01.2012

 

Почему Вы выберете нас?  

 

Все необходимое оборудование для ремонта!

Отработанные технологии восстановления!

Все необходимые запчасти в наличии!

Обученный персонал!

 

Мы делаем это каждый день!

Мы не только ремонтируем - мы проектируем и производим комплектующие!

Мы не просто специалисты в этой области - мы эксперты!

 

Мы гарантированно решим ВАШУ проблему! 

 

О нас

Опубликовано: 04.01.2012

 Немного о себе. Так как с меня всё и началось. Родители говорят, что в 2 года листал уже журнал "За Рулем". Сам не помню... В 6 лет склеивал сборные модели автомобилей. В 8 лет вырезал таблицы с техническими характеристиками иностранных автомобилей. В 12 лет - автомодельный кружок. Работа с бумагой, деревом, металлом, пластиком на уровне мелких деталей. Токарный, фрезерный, сверлильный.... В институт поступал зная всю практическую часть. В 17 лет уже руковожу этим кружком и одновременно учусь в Читинском Политехническом институте. Мотороллер "Вятка", мопед "Карпаты-Спорт", несколько мотоциклов "ЯВА", новая "Таврия" (не заблуждайтесь, на ней только поршня на пол не выпали и в коробку не лазил). Карбюратор от ЯВЫ и Таврии могу и сейчас разобрать и собрать в темноте. Прошло 5 лет. Закончил институт с красным дипломом. Не ставил такой цели - так уж вышло wink

И понеслось! 90-е. Время японского "секонд хенд". Это было время, когда ни информации, ни запчастей на них почти не было. Если двигатель, коробка и электрика автомобилей ещё как-то работали, то амортизаторы и стойки умирали на глазах, а точнее на наших дорогах. Поэтому началось все с ремонта стоек и амортизаторов на собственном авто, а дальше приобрело коммерческий оборот.

С самого старта, мы встали в один ряд с двумя другими грандами ремонта - СТО "Березка" и СТО "Зенитка". Это были опытные соперники. Мы же использовали собственные знания и умения + ум и опыт ведущих технологов машиностроительной отрасли города помноженные на молодую энергию и грандиозные амбиции.  Результат был закономерным - мы стали лидерами рынка. Запись к нам была на 3 месяца вперед! Про ремонт стоек Вы можете узнать в разделе "Ремонт стоек и подвески".

Постепенно расширяя сферу деятельности, мы занялись подвеской в целом. Невелика заслуга, подумаете Вы. С какой - то стороны, может быть. Только все, что мы делали отличалось высоким уровнем технической проработки. От железок до квалификации технического персонала. И до сих пор вся наша работа строится под девизом - "Если не сможем мы, не сможет никто!". Наши рекомендации по правильному ремонту подвески и оптимальному подбору запчастей, читайте в разделе "Ремонт стоек и подвески".

Примерно в 2010 году остро встал вопрос о ремонте рулевых реек. И тут, в очередной раз пригодилось образование и знание гидравлики, добытое при ремонте стоек. Была разработана технология восстановительного ремонта рулевых реек с гидро- и электроусилителем. Правильный инженерный подход, отличный от всякой кустарщины, и комплексный ремонт дали потрясающе стабильные результаты. Течь гидравлических отремонтированных реек снизилась практически до нуля. А срок службы механических реек, стал ограничен только сроком  службы применяемых материалов. Информацию о рейках и их ремонте Вы можете найти в разделе "Ремонт рулевых реек".

Следующим этапом стало разработка и изготовление комплектующих для ремонта реек. В основном, это втулки для электрореек. Мы их продаем по всей России и немножко за её пределы. Отзывы об этом читайте здесь.

В разделах "Диагностика", "Обслуживание гидросистемы", "Ремонт рулевых колонок", "Ремонт колонок","Ремонт шлангов ГУР", "Ремонт насосов ГУР","Ремонт подвески", Вы можете прочитать о характерных неисправностях и методах их лечения.