О нас

 Немного о себе. Так как с меня всё и началось. Родители говорят, что в 2 года листал уже журнал "За Рулем". Сам не помню... В 6 лет склеивал сборные модели автомобилей. В 8 лет вырезал таблицы с техническими характеристиками иностранных автомобилей. В 12 лет - автомодельный кружок. Работа с бумагой, деревом, металлом, пластиком на уровне мелких деталей. Токарный, фрезерный, сверлильный.... В институт поступал зная всю практическую часть. В 17 лет уже руковожу этим кружком и одновременно учусь в Читинском Политехническом институте. Мотороллер "Вятка", мопед "Карпаты-Спорт", несколько мотоциклов "ЯВА", новая "Таврия" (не заблуждайтесь, на ней только поршня на пол не выпали и в коробку не лазил). Карбюратор от ЯВЫ и Таврии могу и сейчас разобрать и собрать в темноте. Прошло 5 лет. Закончил институт с красным дипломом. Не ставил такой цели - так уж вышло wink

И понеслось! 90-е. Время японского "секонд хенд". Это было время, когда ни информации, ни запчастей на них почти не было. Если двигатель, коробка и электрика автомобилей ещё как-то работали, то амортизаторы и стойки умирали на глазах, а точнее на наших дорогах. Поэтому началось все с ремонта стоек и амортизаторов на собственном авто, а дальше приобрело коммерческий оборот.

С самого старта, мы встали в один ряд с двумя другими грандами ремонта - СТО "Березка" и СТО "Зенитка". Это были опытные соперники. Мы же использовали собственные знания и умения + ум и опыт ведущих технологов машиностроительной отрасли города помноженные на молодую энергию и грандиозные амбиции.  Результат был закономерным - мы стали лидерами рынка. Запись к нам была на 3 месяца вперед! Про ремонт стоек Вы можете узнать в разделе "Ремонт стоек и подвески".

Постепенно расширяя сферу деятельности, мы занялись подвеской в целом. Невелика заслуга, подумаете Вы. С какой - то стороны, может быть. Только все, что мы делали отличалось высоким уровнем технической проработки. От железок до квалификации технического персонала. И до сих пор вся наша работа строится под девизом - "Если не сможем мы, не сможет никто!". Наши рекомендации по правильному ремонту подвески и оптимальному подбору запчастей, читайте в разделе "Ремонт стоек и подвески".

Примерно в 2010 году остро встал вопрос о ремонте рулевых реек. И тут, в очередной раз пригодилось образование и знание гидравлики, добытое при ремонте стоек. Была разработана технология восстановительного ремонта рулевых реек с гидро- и электроусилителем. Правильный инженерный подход, отличный от всякой кустарщины, и комплексный ремонт дали потрясающе стабильные результаты. Течь гидравлических отремонтированных реек снизилась практически до нуля. А срок службы механических реек, стал ограничен только сроком  службы применяемых материалов. Информацию о рейках и их ремонте Вы можете найти в разделе "Ремонт рулевых реек".

Следующим этапом стало разработка и изготовление комплектующих для ремонта реек. В основном, это втулки для электрореек. Мы их продаем по всей России и немножко за её пределы. Отзывы об этом читайте здесь.

В разделах "Диагностика", "Обслуживание гидросистемы", "Ремонт рулевых колонок", "Ремонт колонок","Ремонт шлангов ГУР", "Ремонт насосов ГУР","Ремонт подвески", Вы можете прочитать о характерных неисправностях и методах их лечения.