Три типа рулевых реек. Устройство и принцип работы в картинках.

Все рулевые рейки можно поделить на три типа.

   1. Механическая рулевая  рейка без усилителя.

   Это механизм, где шестерня передает усилие на зубчатую рейку без какой либо помощи. Вертикальный вал с шестерней и горизонтальный вал с зубчатой рейкой закреплены в опорах качения и скольжения. Такие рейки называют механическими или сухими. Еще их ошибочно именуют электрическими или электронными , подразумевая принцип работы всего усилителя (в случае электроусилителя). Применяются такие рейки без дополнительных приводов редко. А в сочетании с электромотором на рулевой колонке - часто. Колонка с усиливающим механизмом помогает водителю крутить механическую рейку. Всё усилие и ударные нагрузки приходятся на зубчатую передачу. Это вызывает быстрый  износ зубьев в положении руля "прямо". Не добавляет долговечности и влага, проникшая внутрь . Она вымывает смазку. Начинается работа "насухую", вызывающая быстрый износ. А коррозия металлических частей, приговаривает дорогой механизм за считанные дни.

Популярная тема ремонта - фторопластовые втулки. Обычно к нему склоняются из-за возможности тяп-ляп выточить и инсталировать все это в рейку. Или просто из-за некомпетентности. А ведь если читать не форумы, а специальную справочную литературу, то там черным по белому написано, что он для этого не годен. А если Вы не поняли, что в справочной литературе  написано, то в рейку Вам лезть не стоит !

Рассмотрим в картинках устройство и типичный ремонт механической рейки.

Разбираем рейку

Разбираем рейку

 Разобрали рейку. 

 

 

 Устанавливаем новые втулки. Материал - TECAPET (Полиэтиленрефталат). Точность изготовления втулок доходит до 0,01 мм.

 

 

 Поджимная втулка (пятак). 

 

 

 Втулка со стороны пассажира. Данная конструкция обеспечивает прилегание к валу без зазора, компенсацию износа  и амортизационный подвес в корпусе. 

 

 

 

Нижний подшипник меняем на втулку скольжения. 

 

 

 

   2. Рулевая рейка с гидроусилителем.

   Представляет то же, что и механическая рейка с навешанным на неё гидроцилиндром и гидрораспределителем . Гидроцилиндр двухстороннего действия прост и надежен. Работает до тех пор, пока на горизонтальном валу (он является штоком гидроцилиндра) не появятся следы износа или коррозии (коррозия появляется чаще на неработающей рейке).  Управляющий распределитель давления - это очень точный и довольно сложный механизм. Но надежен и долговечен. Выходит из строя по причине износа. Износ распределителя - это следствие износа опорных подшипников и уплотнительных фторопластовых колец.

Часто после неудачного ремонта гидрорейки, мастера ругают некачественные сальники. Проводя анализ всех неудачных ремонтов сделали вывод, что во всех случаях виноват человеческий фактор. Официально поставляемые комплектующие сомнения не вызывали. Про китайские изделия не буду, и так все понятно. Правда не всем ...((( 

Вот как выглядит гидравлическая рейка в разобранном состоянии.  

 Как мы её ремонтируем? Корпус моем. Горизонтальный вал шлифуем. Сальники и подшипники меняем. Втулки справа и слева меняем. 

 

 


Шлифуем поверхности под рабочую кромку сальников (фото до и после).

 

 А это рулевой вал с управляющим золотником. Еще его называют распределителем давления. Здесь меняются четыре уплотнительных кольца.

 

 

   3. Электрические, электронные рулевые рейки.

   Это наиболее современный и сложный вид реек. Представляет то же, что и механическая рейка с навешенным на неё наружным или интегрированным электроприводом и датчиком крутящего момента на рулевом вале. Управляется все это с помощью компьютера. Неисправности бывают как механического характера - износ, ржавление, стуки, бряки, так и электрического характера - перегорело, оторвалось. 

Рейка с интегрированным электромотором.

 Правая часть корпуса - это  шаговый электродвигатель (электронноуправляемый шаговый бесколлекторный двигатель постоянного тока) и датчик положения /вращения ротора. В левом верхнем углу - датчик крутящего момента. Посредине - горизонтальный вал с механизмом шариковая винт-гайка.  

 

Двигатель и датчик положения/вращения ротора крупнее.

 

 

  Из всего вышесказанного можно сделать некоторые выводы. Для ремонта механических реек нужно уметь обращаться с точным мерительным инструментом, работать на токарном, фрезерном станке, знать материаловедение. Для ремонта гидрореек потребуется знание гидропривода, работы усилительных механизмов, множество оправок и специнструмента. Ну а для электрических (электронных) реек нужны знания механика, радиотехника, электронщика, да и очень светлую голову !!! У Вас все это есть ?

Нет, конечно можно все сделать нахрапом и на коленке. Можно прочитать на форуме в интернете и пригласить друга на пиво в гараж. Даже может что-то приблизительно получится. Но ведь Вы даже не поймете правильно это получилось или нет, потому что не знаете как точно должно работать. А в общем-то дерзайте, только потом не удивляйтесь, что исправить все это стоит в разы больше, чем банальный (я не говорю, что он дешевый) ремонт !